Z Budapesztu do Wenecji

Naszą podróż rozpoczynamy na jednym z najpiękniejszych dworców kolejowych w Europie, na budapesztańskim dworcu wschodnim, bardziej znanym jako Budapest Keleti pályaudvar.

Budapeszt Keleti jest przykładem dworca czołowego (tzn. wszystkie jego tory są ślepe), na którym pociągi zazwyczaj kończą lub zaczynają bieg – konieczność zmiany kierunku jazdy i podczepienia nowej lokomotywy z drugiej strony składu, wiąże się zazwyczaj z ok. 20 minutowym oczekiwaniem, co dzisiaj jest dużą stratą czasu.

Dworzec ten został wybudowany w latach 1881-84 w stylu eklektycznym, łączącym elementy wcześniejszych stylów architektonicznych. Jego znakiem rozpoznawczy jest ogromna hala peronowa, jej długość to 188 metrów, szerokość 44 metry a wysokość to 31,5 metra. Jej ogromne rozmiary sprawiają, że pociągi, które w jej wnętrzu oczekują na odjazd przypominają dziecięcą kolejkę.

Noc na dworcu Keleti, z prawej strony gotowy do odjazdu pociąg Dacia z Wiednia do Bukaresztu, z lewej skład, który rano odjedzie jako EC Rákoczi odjedzie do Koszyc

Budapeszt Keleti to największy pod względem ilości odprawianych pasażerów dworzec na Węgrzech. To też jeden z najważniejszych w Europie Środkowej punktów przesiadkowych dla podróżujących koleją, odjeżdżają stad pociągi m.in. do Frankfurtu nad Menem, Zurychu, Baru, Bukaresztu czy Moskwy. A w nieodległej przeszłości jadąc z Paryża do Istambułu wystarczyło przesiąść się tylko raz, właśnie na dworcu Keleti.

Tablica odjazdów – zdjęcie z 2007 roku

Jednym z legendarnych pociągów, który odjeżdżał z tego dworca, był EuroNight Venezia, który jadąc przez Chorwację i Słowenię łączył stolicę Węgier z Wenecją. Po raz ostatni wyruszył on w trasę w piątek, 9 grudnia 2011. Tego dnia zamknięty został pewien rozdział w historii dworca Keleti – było to ostatnie bezpośrednie połączenie Węgier z Włochami. Przez ostatnie 4 lata swojego kursowania był to także jedyny pociąg, który wyjeżdżał z terenu Unii Europejskiej po to, aby po niecałych trzech godzinach ponownie do niej wjechać (chodzi tu o chorwacki odcinek między węgierskim Gyekenes a słoweńską Dobovą). Do 2007 istniało jeszcze drugie, dzienne połączenie Budapesztu i Wenecji – IC Carlo Goldoni.

Gdybyśmy jednak mieli okazje wybrać się pociągiem z Budapesztu do Wenecji to nasza podróż zakończyła by się na stacji Venezia Santa Lucia, położonej w historycznym centrum Wenecji. Przedtem jednak nasz pociąg jechałbym wzdłuż słynnego Mostu Wolności – Ponte della Libertà – łączącego Wenecję ze stałym lądem.

Nazwa głównego dworca Wenecji pochodzi od kościoła i klasztoru św. Łucji, który został zburzony aby zrobić miejsce na budowę stacji kolejowej wraz z całą potrzebną infrastrukturą. Pierwszy pociąg dotarł tam w 1861 roku. Obecny budynek dworca to modernistyczna budowla pochodząca z lat 1936-43, ostatnie prace zakończyły się jednak dopiero w 1952. Dworzec, oczywiście czołowy, to podłużna, niewysoka konstrukcja, dzięki czemu znakomicie komponuje się z otaczającymi go historycznymi budynkami.

Venezia Santa Lucia, na pierwszym planie vaporetto

Na dworcu Santa Lucia swój bieg kończy i rozpoczyna słynny Venice Simplon Orient Express, luksusowy pociąg łączący Londyn i Wenecję.

Zapraszam do obejrzenia zdjęć:


Ten wpis został opublikowany w kategorii Kolej i oznaczony tagami , , , , , . Dodaj zakładkę do bezpośredniego odnośnika.

2 odpowiedzi na „Z Budapesztu do Wenecji

  1. misza pisze:

    Pociągi nie jeżdżą przez ‚Ponte della Libertà ‚ To jest most drogowy. Most kolejowy jest obok drogowego, lecz ma inną nazwę. (Lub nie ma wcale)

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *

Możesz użyć następujących tagów oraz atrybutów HTML-a: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>